Dankzij een compleet nieuwe spuitcabine met een geavanceerd klimaatbeheersingssysteem kunnen we nu nog beter en nog mooier spuitwerk afleveren.
De ‘spuitcabine’ is maar liefst 35 meter lang en 17 meter breed. Temperatuur en luchtvochtigheid worden er volledig automatisch op het vereiste niveau gebracht en gehouden. Daarnaast wordt de lucht permanent gefilterd om de neerslag van stof of vuildeeltjes te voorkomen. In deze nieuwe cabine kunnen we de nieuwste tweecomponenten verfsystemen aanbrengen. Iets duurder dan traditioneel schilderwerk. Maar een investering die zich in kwaliteit en duurzaamheid terugverdient. We vertellen u er graag meer over. Bijvoorbeeld tijdens de demodag op 3 oktober.Lees of kijk verder...

Wie het vaarseizoen optimaal wil benutten, kan niet zonder een scheepsverwarming.

Elke watersporter stelt andere eisen aan zijn vaarplezier. De keuze voor een specifiek type verwarmingssysteem wordt hierdoor bepaald. Wordt er bijvoorbeeld alleen in de weekends gevaren of juist voor een langere periode? Voldoet een systeem dat kou en vocht buiten de deur houdt? Of is er nou juist behoefte aan een omvangrijke warmwatervoorziening die ook gekoppeld is aan een vloerverwarming? En hoe staat het eigenlijk met de beschikbare inbouwruimte? Aan de hand van deze vragen kan bepaald worden welk type verwarmingssysteem het meest geschikt is.Lees of kijk verder...

Deze moesten in eerste instantie de aanvoer van voedsel en brandstof naar Parijs mogelijk maken. Het heuvelachtige Franse landschap vormde voor de kanaalbouwers geen belemmering. Het resultaat is een enorm netwerk van grote en kleine kanalen met scheepsliften, aquaducten, tunnels en ontelbare sluizen, die soms trapsgewijs aaneengeschakeld zijn. Voor watersporters vormt dit een goede gelegenheid om Frankrijk eens op een andere manier te verkennen.

Lees of kijk verder...

Op onze Pechservice wordt steeds vaker een beroep gedaan. “We willen iedereen weer zo snel mogelijk op weg helpen”, zegt monteur Ritsert van Draanen.

De Pechservice is een belangrijk onderdeel van het servicepakket van De Gier Maritiem. De service is vergelijkbaar met de diensten die de Wegenwacht van de ANWB biedt. Bij pech of een storing kunnen onze klanten een beroep op ons doen. Onze specialisten verlenen dan zo snel mogelijk op locatie assistentie.
Lees of kijk verder...

Brand aan boord maak je liever niet mee. Mocht het onverhoopt toch gebeuren, biedt een brandblussysteem uitkomst.

Om een brand snel te blussen, vooral in kleine ruimten zoals machinekamer, schakelkasten en opslagruimtes met vlamgevoelige vloeistoffen, maken we gebruik van een automatisch blussysteem van Stat-X.Lees of kijk verder...

Voordat u het nieuwe vaarseizoen begint, is het raadzaam uw schip eerst grondig te inspecteren. Vooral onder de waterlijn.

Het zal u ook al zijn opgevallen: de algenbaard onder de waterlijn groeit harder dan ooit. Dat komt onder meer door het gebruik van niet-koperhoudende antifoulings. Het is van groot belang dat de algenbaard van uw schip met enige regelmaat ‘geknipt en geschoren’ wordt. Het schip moet dus op de kant en met de hogedrukspuit schoon gespoten worden. Vervolgens is het verstandig om een nieuwe antifoulinglaag aan te brengen.
Lees of kijk verder...

Polyester schepen hebben de naam relatief onderhoudsvrij te zijn. Dat klopt. Toch is er een grote vijand die waakzaamheid vereist: osmose.

Osmose is een degeneratieproces in het glasvezellaminaat. Het wordt veroorzaakt door een chemische reactie tussen water en stoffen in de scheepsromp. Door de gelcoat heen komt er water in de romp en reageert met de daar aanwezige chemische stoffen tot zuren. Deze zuren bouwen vervolgens achter de gelcoat een druk op, waardoor blazen en uiteindelijk ook barsten kunnen ontstaan. Als de gelcoat beschadigd is, zuigt het onderliggende laminaat als een spons water op.

Lees of kijk verder...

Polyester schepen hebben de naam relatief onderhoudsvrij te zijn. Dat klopt. Toch is er een grote vijand die waakzaamheid vereist: osmose.

Osmose is een degeneratieproces in het glasvezellaminaat. Het wordt veroorzaakt door een chemische reactie tussen water en stoffen in de scheepsromp. Door de gelcoat heen komt er water in de romp en reageert met de daar aanwezige chemische stoffen tot zuren. Deze zuren bouwen vervolgens achter de gelcoat een druk op, waardoor blazen en uiteindelijk ook barsten kunnen ontstaan. Als de gelcoat beschadigd is, zuigt het onderliggende laminaat als een spons water op.
Lees of kijk verder...